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機油的迷思 幾百年來，機油科技隨著機器潤滑的需求而發展，從初期的牛油、植物油，進步到石油提煉的礦物油，發展至現今的裂解合成油，目前合成油性能大多數人已覺得很滿意好用。理想的機油最好可用於各種高低溫環境且不必換油，但實際上這是不可能的事。現今機油並非完美，它仍是不完美科技妥協下的產物，它有許多使用上的限制與缺點，當使用者知道機油的缺點，正確的使用機油，不但省錢且引擎長壽。購買機油要注意三件事：品質#8226; 黏度¸ 油基，每一項都是個大議題，分述如下。一.品質引擎內部工作條件嚴苛，機油必須能抗高溫、抗氧化、耐磨性、不腐蝕金屬和橡膠、防鏽、防油泥、防積污、酸安定性、清淨性、分散性、消泡性等，通常機油廠商以各種添加劑達到這些要求，各種添加劑種類和劑量之間必須化學平衡，因此對上述條件作實際引擎測試可綜合評估一款機油的品質。美國石油協會(American petroleum institute, API)根據當代引擎技術，制訂機油品質測試規範，四行程汽油引擎用機油品質由低而高分別為SA→SB→SC→SD→SE→SF→SG→SH→SJ，柴油引擎用機油品質由低而高分別為CA→CB→CC→CD→CE→CF→CG。API隨著年代和引擎科技的進步而制訂更高等級的機油規範，目前汽油引擎用機油最高規範為SJ，柴油引擎用機油最高規範為CG。機油廠商必須將機油送至API作實際引擎測試取得認證之後，才可於機油罐上使用甜甜圈(donut)標誌，如圖一所示。若機油罐沒有甜甜圈標誌，但宣稱符合API之SH規範，這是機油商自己宣稱的，並未送至API作引擎實測取得認證。 圖一：取得API機油認證之甜甜圈標誌 (1)汽油引擎用機油 SA→SB→SC→SD→SE→SF→SG→SH→SJ SA～SD：約於1950、60年代制訂實施，目前已不使用且買不到。SE：於1972年實施，耐高溫、耐磨、抗腐蝕、防鏽等優於SD，目前已不使用且買不到。SF：1980實施，防油泥、防積污、酸安定性、耐磨性等優於SE。SG：1989年實施，耐磨性、耐高溫、抗氧化性、清淨性、防油泥、分散性等優於SF。SH：1992年制訂，1994年實施，SH規範內容與SG相同，但SG對於送測時不合格項目可以日後補測直到全部合格為止，而SH於送測時必須一次全部合格。SJ：1996年制訂，1997年實施，為目前最高等級機油，適用於目前所有汽油引擎。(2)柴油引擎用機油 CA→CB→CC→CD→CE→CF→CGCA：目前已不使用且買不到。CB：目前已不使用且買不到。CC：適合中度柴油引擎作業。CD：1955年實施，適合高速、高馬力柴油引擎，有效控制嚴重作業之磨損、防積垢、活塞清淨度、防軸承磨損等。CE：1987年採用，適用於1983年以後之柴油車，如渦輪增壓柴油引擎，防重拖、防積碳、省油性佳等，測試項目有機油消耗、活塞清淨度、軸承磨耗、閥傳動系磨耗、機油稠化、活塞環磨耗等項目。CF：增加氣缸內壁磨耗測試，品質優於CE。CG：目前最高等級柴油引擎用機油，適用目前所有柴油引擎。 二.黏度美國工程師學會SAE(Society of American Engineers)制訂引擎用機油規格如表一所示，分為低溫氣候使用之機油如0W～25W (W表示winter冬天低溫氣候)，還有夏天高溫氣候使用之機油#20～#60，在此#60因個人取得資料不足未列出。 表一：符合SAE規格之DIN51511規範SAE規格低溫黏度mPa#8226; s啟動最低溫100牵 C時黏度Cst0W-30牵 C時3250–35牵 CMin3.85W-25牵 C時3500–30牵 CMin3.810W-20牵 C時3500–25牵 CMin4.115W-15牵 C時3500–20牵 CMin5.620W-10牵 C時4500–15牵 CMin5.625W-5牵 C時6000–10牵 CMin9.320Min5.6 Max9.330Min9.3 Max12.540Min12.5 Max16.350Min16.3 Max21.9 引擎機油對於黏度的需求有：1.低溫啟動性好：即低溫時黏度要低，使得機油能迅速流動到達各機件以發揮保護功能。根據美國寒冷地區的引擎實驗，引擎磨損有70%是啟動時造成的，尤其是冷車啟動造成的磨損極大，只有30%磨損才是運轉中造成的。台灣的氣候沒有美國寒冷，啟動造成的磨損比例沒有美國嚴重。從上面數據知道，低溫流動性好的機油可大大減少引擎磨損，美國MOBIL公司曾就20W50機油和5W30機油做啟動磨損實驗，發現20W50機油造成的磨損量約為5W30機油的2倍多。 2.寒冰時機油不可結凍：結凍的機油會打壞啟動馬達，嚴重時造成引擎大故障，這和冷卻水箱不可結凍原理一樣。在台灣的冬天，車子可到達最冷的地方是合歡山的清晨，假設溫度是讣 5牵 C，單級#40機油凝固點約是讣 9牵 C，那麼可使用單級#40號機油上合歡山嗎？不妥，因為此時機油雖沒有結凍，但黏度非常高，像麥芽糖一樣，車子很難發動，就算勉強發動起來，冷啟動磨損可能造成引擎內傷了。適合冬天合歡山清晨的機油是15W、10W、5W、0W等機油，其中15W是可接受的黏度，10W已是令人滿意了，5W和0W以上效果當然更好，但價錢昂貴。 3.高溫時機油黏度夠：黏度夠才有強韌的油膜，在機件與機件間的油膜強韌不破裂才可發揮保護機件功能，否則油膜破裂造成機件快速磨損。通常夏天溫度30牵 C，適用#30機油，40牵 C適用#40機油，50牵 C適用#50機油，但也要配合車輛負荷、操駕激烈程度、引擎新舊程度做調整，待會後面有更詳細介紹。像沙烏地阿拉伯全年高熱氣溫約50牵 C，所以使用#50機油。在台灣的夏天，從台北至墾丁最熱約40牵 C，所以基本上最適用於台灣的是#40機油，但這只是基本選用原則，實際上每個人要根據自己用車情況調整，有人適用#30機油，有人適用#50機油，甚至賽車選手適用#60機油。4.高溫時黏度不要太高：黏度太高會阻礙活塞在氣缸壁上的滑動，成為引擎內阻力，使引擎耗油、引擎溫度上昇、轉速拉不上來、馬力無法發揮等問題。較稀的機油阻力低，比較省油，但又怕機油太稀沒有足夠強韌油膜保護機件，所以機油黏度的選用必須在省油與抗磨之間取得適當平衡。 5.黏度指數要高：普通機油在低溫時通常黏度很高，高溫時通常黏度很低，這種高低溫的黏度差異稱為黏度指數，一款好機油在高低溫的黏度差異越小越好，也就是黏度指數要高。通常黏度指數的比較是以40牵 C的黏度和100牵 C的黏度來計算。有些添加劑可改善黏度指數，所以通常機油添加黏度指數改善劑，可改善高低溫的黏度差異，使成為複級機油如10W40，低溫時符合10W流動性，高溫時符合#40黏度。 6.根據個人用車狀況調整： (1)新車的活塞與氣缸間隙小，且機件活動面尚未磨配(run in)，適合較稀的機油，因為稀機油容易進入緊密間隙中，且可以幫助磨配。待磨配完成後再改用正常黏度機油。(2)車輛在80000km內，活塞與氣缸磨損不多，間隙正常，可選用正常黏度。(3)舊車在80000km以上，活塞與氣缸間隙已稍磨損，間隙稍大，可選用較黏機油，以幫助間隙的密封性。(4)都市用車、常塞車、慢速龜爬者，因慢速塞車易引起引擎高溫，宜選用較黏機油。(5)高速公路或長途用車多者，因引擎溫度正常，選用正常黏度即可。(6)輕負荷引擎譬如轎車，宜選用正常黏度機油。(7)重負荷引擎譬如貨車，或是常常滿載的轎車、常爬山長陡坡的車，宜選用較黏機油。(8)激烈操駕者，如常急加速、引擎轉速高、賽車者，宜選用黏機油，對於引擎常逼近紅線區者宜選用#60機油。7.正確溫車方法：冷車發動稍微踏油門，使引擎轉速約在1500rpm約略30秒後，即可入檔慢慢上路，此時勿急加速，待上路約5分鐘後引擎暖熱即可隨意操駕。熱車發動則不必踩油門，發動後約5秒鐘以後即可上路。 8.觀念改正一：冷車發動後，以普通怠速700rpm溫車有二個缺點，其一是我們希望機油能儘速打上去，而怠速打機油速度慢了些，此時溫車以1500rpm左右為佳，但也盡量不要超過2500rpm，此時太高運速即高速磨損，常見某些修車工一發動引擎立即猛踩油門，此非常傷車，他對車基本知識不足又不愛惜客戶的車，這家修車廠以後不要去了。其二是此時冷活塞與冷氣缸間隙大，所以混和油汽易被高壓吹漏至曲軸箱，使汽油與機油混和在一起而劣化機油，不但縮短機油壽命也減損引擎壽命。 9.觀念改正二：冷車發動後怠速暖車5分鐘，不但耗油，且因暖車緩慢使大量混和油汽進入機油箱劣化機油，反而傷車。正確方法應是發動約30秒後，即可緩慢上路，待上路約5分鐘以後引擎達工作溫度即可正常操駕。10選用複級機油最為恰當如10W40，不但冬天夏天都可用，南下墾丁北上合歡山都適合。通常5W40比10W40貴，10W40比15W40貴，如果你正常用車、不飆車，則適合台灣氣候者為10W40，如果想更省錢用15W40也可以。11.以現代引擎科技，如果正常操駕且正常換油，引擎壽命約40萬公里才需搪缸，使用5W40機油的引擎壽命可能比使用10W40來得長壽些，使用10W40可能又比15W40長壽一些。但5W40比10W40昂貴，10W40又比15W40昂貴，使用者必須在機油價錢與保護性之間取得平衡，不一定貴機油就是好選擇。 三.油基機油是以基礎油和添加劑混和而成，基礎油(即油基)分為礦物油(mineral oil)和合成油(synthetic oil)和植物油三種。1.礦物油：礦物油是從原油提煉而得，也就是原油提出了油氣、汽油、柴油、煤油、重油之後，接著提煉出礦物油，最後留底的是瀝青。礦物油顏色透明微帶淺琥珀色，就像沙拉油的顏色一般。有一種礦物機油是從廢機油回收過濾之後蒸餾氫化重製，價錢非常便宜，其顏色是深棕琥珀色。通常礦物機油很便宜，一罐約百元以下，因為礦物油較容易氧化，使用壽命約2500–4000公里/三個月，以先到者為準就要換油，跑長途者換油里程可於約4000公里換油，常跑市區者約2500公里換油。2.合成油是將礦物油裂解後，再加以合成，可以得到性質較一致的化學成分，顏色與礦物油相似為澄清微帶淺琥珀色，因提煉成本高所以價昂，約一罐300元左右，但抗氧化性良好，是相當好的長效型機油，使用壽命約5000–10000公里/六個月，以先到者為準，常跑長途者約8000–10000公里換油，常跑市區者5000公里換油。3.植物油：另有一種專供F1賽車短時間超高速賽車用機油，油基為毘麻油，毘麻油是目前潤滑性能最好的油基，比合成油還好，但是非常容易氧化，只能供 短時間賽車使用，不能作為一般轎車長時間使用。毘麻油在礦物油發明之前廣為車輛機油使用，日據時代在台灣鄉下廣植毘麻以提煉機油用，戰爭時期更是戰略物資，現在鄉下河邊常可見到野生毘麻，非常普遍。毘麻子有毒，吃了會下痢，常作為中藥洩劑用。 1:機油SAE黏度定義? 機油的選擇正確的選用機油，配合定期保養，可提高機油的功能及延長使用壽命，特別是現在的引擎一汽油或柴油引擎一操作溫度愈高，負荷愈大，使用愈頻繁，所以對機油的要求愈嚴苛，正確的選用適合的油品，可減免引擎的毛病及故障。油品特性各異，在某特定溫度使用的油，可能不適用於另一溫度。適合汽油引擎者，或許不適於柴油車，一般引擎用油對渦輪增壓引擎並不一定適用。適合低硫分燃油的對高硫分燃油不見得適用。甚至不同的機油雖然同時適合於引擎使用，但是其所影響的耗油性、燃油節省、抗磨性、低溫起動效果則不同。機油的特性莒粘度或流液阻力。莒抗磨性，避免積垢沉澱，避免油品劣化。莒燃油的經濟性。【節省燃油】粘度油的粘度一流動的阻力一是機油最主要的特性。低溫時，粘度要低，足以滿足低溫起動容易及迅速的流至各部分供給潤滑。高溫時卻又足夠濃稠，以提供強韌的油膜，保護金屬滑動面。莒SAE粘度分級SAE粘度分級，為美國自動車工程師學會【SAE】所訂的粘度標準。在定溫下，粘度愈高，數字愈大。SAE的標準是指出粘度的大小，而非油品的品質高下。引擎製造者，按SAE分級來建議各種氣候下的適用級數。表一 示出10種SAE分級，其中6種標示〝W〞【如SAE 20W】意指適合冬天低溫使用。〝W〞級的油提供良好的低溫起動性，餘4種非〝W〞級為暖和的氣溫使用。莒複級機油複級機油符合一種以上的SAE分級要求，可用於較單級油更廣泛的溫度範圍。例如 10W30，說明低溫時具有10W級的特性，而正常運轉時有30級的特性。這效果是因為添加了 〝粘度指數〞【V I】增進劑，改善因溫升而使粘度變的太稀的缺點。複級油具有許多優點，省卻了在不同的季節更換用油級數。提供良好的低溫起動及完全的潤滑，和高溫時的強韌油膜，並且較單級油節省燃油。複級油的益處使得長久來，汽油引擎及中、小型柴油引擎都使用它。在美國，製造者都建議使用複級油作為定期換油和工廠裡新車首次的添加。莒複級油用於重型柴油引擎複級油用於重型柴油引擎上也有極佳的效果，絕大多數的製造者認可複級油的使用。部分製造者，尚強調複級油的使用甚於單級油。因為複級油在機油的節省，燃油的經濟效果，冷車起動，減低軸承磨損等種種，都有顯著的效果，以下詳述各種狀況的特性：贯 節省機油重型柴油車上，複級油的耗油量較單級油低。因複級油在活塞環附近的高溫狀況下，具有較高的粘度，以防機油滲進燃燒室中。圖一、顯示複級油較單級油粘度下降幅度小。有一主要的柴油引擎製造廠試驗結果顯示複級油較單級油在耗油量方面節省20 ~ 25%。贯節省燃料複級油，具良好的低溫流動性，減少流體磨擦阻力所損失的能量。且因V I增進劑的功效，大大的減少了高低溫變化的磨擦阻力。圖一示SAE 10W40的複級油較SAE40單級油，在低溫時有較低的粘度。ESSO / EXXON公司在重型柴油車的複級油和單級油，分別作試驗得知複級油，約有7%的燃油節省效果。贯易於低溫起動由於複級油於低溫時，粘度較稀，容易起動且能迅速潤滑各機件。例如SAE 15W40較SAE 30的機油，其低溫起動特性可降低約3 ~ 4℃【5 ~ 7℉】。贯減少軸承磨耗複級油較單級油，可減少軸承磨耗。經由CUMMINS柴油引擎的試驗顯示，試驗經由夏天、冬天的操作，經過100,000哩的運轉，連桿軸承的磨損，複級的SAE 10W-30，較單級的SAE 30磨損為低，約只有其80%，而200,000哩以後，只有單級油50%的磨損。贯多方面用途複級油具多方面的用途特性，如SAE 10W-30，可取代SAE 10W、20W、20、30等級數，對於車隊而言，不僅減少存貨的壓力，且可避免誤用油品的困擾。抗磨、抗膠著積垢、避免劣化嚴重的磨損會增加燃油、機油的耗油量，減低馬力，縮短使用壽命。引擎積垢如油泥、油渣，使閥門、油環膠著，堵塞油路，磨損活塞、汽缸。油的劣化一由高溫氧化及燃燒殘餘物的結果一會增加粘度，妨礙機油的流動。這些嚴重威脅到引擎效率和壽命的問題，都可由添加劑來改良機油的效能中去減緩、改進。例如：抗磨添加劑可減低重荷引擎零件的磨損，清潔分散劑避免污染、油泥、油渣的生成；抗氧化劑免於機油在高溫操作時，遭到破壞變質。機油抗磨損、抗氧化、抗劣化的能力，經由下述幾個組織的不斷發展，改進及標準化：1.美國石油協會【API】，美國自動車工程師學會【SAE】和美國材料試驗學會【ASTM】。2.軍方規範。3.引擎製造廠。這些機構所建立的標準，關係至為密切，下詳述各說明指針：API引擎油的服務分類：API按ASTM的試驗方式，訂出機油符合API各級的要求。API分類中〝S〞表示由加油站、汽車分銷商、車行所經售的各種機油，大多數為客車、轎車、輕型貨卡車。〝C〞系列為商用車、重型貨卡車、建設機械、農菜機械等。過去〝S〞大都為汽油車，〝C〞為柴油車用油。但目前有許多的服務站油符合〝S〞和〝C〞的要求，這由於柴油客車的發展和汽油、柴油車都趨向高溫操作。另外部分商用車機油也符合〝S〞及〝C〞的要求了，因為許多的貨卡車隊、建設機械公司也同時使用客車，所以他們寧願只貯存單一種機油。2:API級數(例:SL)規格?API汽油發動機潤滑油等級分類API級別 狀況 服務說明SL 現用的 可以用於所有的2001年7月1日以後生產的引擎，其設計為了控制機油高溫產生沉澱物和降低機油消耗量。部分可以滿足最新的特殊ILSAE規範和達成節約能源新規範SJ現用的滿足2001年和更早期的汽車引擎SH停用滿足1996年和更早期的汽車引擎，SG停用滿足1993年和更早期的汽車引擎SF停用滿足1988年和更早期的汽車引擎SE停用滿足1979年和更早期的汽車引擎SD停用滿足1971年和更早期的汽車引擎SC停用滿足1967年和更早期的汽車引擎SB停用滿足所有的舊汽車引擎，汽車製造商特別建議使用時SA停用滿足所有的舊的汽車引擎，不推薦應用，除非汽車製造商特別建議使用時3:在台灣適合 ㄉ汽車機油級數? SJ.SLDA超耐力潤滑油腐蝕性“酸磨損”之中和假設保養工廠規劃優良，引擎進氣系統良好，使灰塵砂石不會捲入引擎進氣系統內污染機油，那麼機油功能和使用壽命長短就歸屬於燃燒後產生中和“酸”的能力。空氣含70%氮和柴油燃料〈含硫〉，在引擎內燃燒將產生氧化氮、氧化硫和水。當水混合此二種氧化物將產生強烈腐蝕性二種酸：硫酸和硝酸。現代環保要求汽柴油內降低含硫之成份，以管理廢氣排放污染。但空氣中含氮70%是固定無法改變，所以永遠有大量硝酸和極少量的硫酸流入汽缸溝槽內，滲入燃燒室內每一角落，腐蝕汽缸內的金屬零件。機油黏度的主要功能是保持機油的耐用持久性及長期功效的防止污染性，與磨損引擎的產生只有一小部分關係。大部分鐵、銅、鋁、鉻、鉛、鈦合金等各種金屬磨損的產生都是因汽缸活塞環、套、壁上的“酸”造成腐蝕性磨損。TBN值代表中和機油內酸的數值，含鹼總值。中和酸的添加劑主要是碳酸鈣，最優良功效的添加組合劑是清潔分散劑附合在微小碳酸鈣分子上，這種微小的鹼粒子將均勻分散在機油中。片狀鹼添加劑是使用塊狀碳酸鈣混合清潔劑組成，二者的TBN值若相同但因為鹼粒子分散清潔劑可以大量、獨立、分散流動在機油內，散佈在引擎缸內每一個角落，因此具更高功效中和“酸”的能力。引擎汽缸工廠建議車輛使用TBN10-12以上機油來保護引擎和延長更換機油使用時間。DA超耐力潤滑油公司副總裁AL ROUSH說：“當機油中TBN值下降到4時，引擎內之磨損將開始壉增，TBN值下降到3時，磨損將連續劇烈產生，TBN值下降到2時，機油中和酸之能力已喪失無法再保護引擎內的金屬零件。”DA超耐力潤滑油灰煙的新概念引擎使用多年後，灰煙充滿機油箱內，是最嚴重防害引擎使用壽命的原兇罪人。研發特殊配方使用分散清潔劑和使用新引擎是控制灰煙引擎使用壽命降低和延長更換機油時間的最好方法。灰煙的形成大部份是因為汽、柴油燃燒不完全造成的，灰煙的粒子大小在0.05-1毫米，﹝人的視力不能看到40毫米以下﹞大部份的灰煙都可以通過正規的濾清器，但由於灰煙帶有電離子像磁鐵互相吸引住會凝結成塊。膠黏狀的灰煙將造成機油黏度增加，形成污泥和沉澱物阻礙油路和過濾器。機油工廠增加分散劑清潔劑數量來防止灰煙凝結成塊狀，危害引擎和機械壽命。API新規範CH-4、CG-4加強要求機油內的清潔分散劑功效。新科技機油需具備優良的懸浮灰煙在表面的功效，以達到引擎生產工廠的建議規定。成功的關鍵在選則優良科技機油內含有優越功能的分散清潔劑，和經常保養噴油係統使汽、柴油燃燒到最高效率，並且加強追蹤測試機油品質，注意汽、柴油使用量不正常增加，需控制並避免引擎和機械超高負載工作量。清潔#37238;柴油引擎曲柄上的油的清潔劑設計有幾個作用，最主要的作用是控制沉澱物和中和酸的侵蝕。通過可利用的兩個分子結構，清潔劑完成這些功能。每個清潔劑分子包含一個金屬成分（通常為鈣和鎂），機能#37238;通常為硫磺或化合物，通過監測儀器可以發現這兩個成分。金屬成分和其百分含量，通過放射光譜分析可以發現。機能#37238;和其相對百分含量，通過紅外線光譜分析可以測出。清潔劑分子可以被製成不容於油而且可使酸中和（TBN成分），清潔劑和濃縮成分形成的結構可以想像成包有一層包裝紙的抗酸劑片，他被帶進油裏，到達引擎的各個部位，包括酸性物質進入油中的主要點和活塞環皮帶輪區域。為了控制腐蝕磨損，它釋放TBN成分來中和燃料中的硫磺酸物質。這些清潔劑結構與他們所含有的中和酸性物質的材料的數量相差很大；因此，柴油引擎也不同於他們所控制的磨損腐蝕情況。例如，含有10TBN的有可以被製成兩種。第一，他包含非常大量的中和酸性物質的結構，起作用的只有小部分TBN。第二，它由一些非常高的TBN結構組成。很明顯柴油的優點就表現出來，通過技術服務來檢測。汽車潤滑油中油泥的形成我們通常所說的油泥是指沉積在汽車潤滑油中，或是吸附在發動機內部的塊狀，顆粒狀的固體。汽車潤滑油中油泥形成的主要原因是選擇使用了劣質的機油。首先，劣質潤滑油的熱穩定性差，經過發動機反復地高溫加熱和冷卻之後，很容易老化變質。其次，汽車發動機在運轉時，特別是使用多年的發動機以及汽柴油有雜質，噴油嘴、化油器堵塞的車子都會有一些灰煙（未完全燃燒的燃料/空氣混合氣）竄入曲軸箱，這些灰煙會吸附在發動機內部的金屬表面，或沉積到機油中，凝結成塊狀。並且這些灰煙呈酸性，與氧化安定性弱、中和酸值底的劣質機油接觸後，再加上鋁、鐵、銅的催化，加快了機油的氧化。幾個方面的原因，使潤滑油稠化，很快也凝結成塊狀固體粘在油底殼、曲軸連杆等部位，這就是汽車潤滑油的油泥。〈2〉汽車潤滑油中油泥的危害潤滑油中形成的油泥會降低潤滑油的散熱效果，發動機容易形成高溫。並且有些油泥是以顆粒狀固體存在，加快了發動機的磨損。甚至有些油泥堵塞集濾器、油道，導致潤滑油迴圈不良，發動機得不到潤滑，噪音開始變大，磨損加劇，最終產生嚴重的機械故障。〈3〉汽車潤滑油中油泥的簡易檢查方法首先把發動機的機油加注口的蓋子擰開，觀察蓋子內部或發動機內部，如果發現上面有一層黑色或褐色的附著物，用細鐵絲可以刮落，這一層附著物就是油泥。〈4〉發動機潤滑油為什麼會發黑？這是因為使用比較差的機油後，灰煙竄入曲軸箱內，再加上發動機頻繁地加熱和冷卻，機油很快地氧化變質，變得粘稠，顏色發黑，這是形成油泥的前兆，必須要儘快解決。〈5〉汽車潤滑油中已經形成油泥應該如何解決？如果汽車潤滑油中已經形成油泥就必須更換一種好的機油，這種機油必須可以把油泥從金屬表面清洗下來，可以把已經形成的固體油泥溶解、分散，還要保持機油不被酸化、氧化，不會再次形成油泥。然而，一般的礦物油、合成油都無法達到以上要求，只有選擇使用在好的合成油的基礎上，添加可以達到以上要求的添加劑的機油，才能徹底解決油泥的問題。使用潤滑油1000-5000公里時需要更換機油格因為機油格的主要作用是過濾油泥，積炭，金屬屑等雜物，它的使用期限一般是10000公里。而剛開始使用VOS音速機油達到1000-5000公里時，由於VOS音速機油把油泥，積炭清下來，經過機油格時就會保留在機油格上。而這時，機油的質量依然很好，因此只需要把機油格換掉，再添加一點機油就可以了。 .msgcontent .wsharing ul li { text-indent: 0; } 分享 Facebook Plurk YAHOO!
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